“La conducción en moto no es cuestión de fuerza, sino de destreza”

ENTREVISTA A BRUNO NOGUÉS (POR GEORGINA JIMÉNEZ)

Después de correr unos cuantos años en el Nacional de Velocidad, Bruno no ha podido olvidar las carreras y va de su mano. Actualmente es redactor de las revistas Motociclismo, La Moto y Scootermanía donde pretende aportar su propio enfoque potenciando la formación teórica imprescindible para rodar con absoluta seguridad, tanto en la calle como en los circuitos. A su espalda lleva tres campeonatos de Castilla La Mancha de Supersport (1995, 1996 y 1998), dos subcampeonatos (1992 y 1994) y la segunda plaza del Trofeo RACE en 1998. También obtuvo un meritorio quinto puesto en las 24 horas de Montmeló en 2001, participó en el Supermotard 2001 y 2002 con las estrellas del Mundial y ha competido en la Challenge de Yamaha y en el Circuito de España Extreme de mano de la revista La Moto.
Paralelamente, es monitor en la Escuela de Conducción Action Team y todavía salta cuando alguien le reta a un duelo en la pista. Pero además es probador de motos y sabe buscar a su sección de segunda mano cada detalle y cada peculiaridad de cada una de las motos.

Pregunta. Para empezar, imagínate que no se nada de ti, explícame quien eres.
Respuesta. Hola, soy Bruno Nogués, colaborador de Motociclismo desde hace 10 años y también ya hace 9 años que colaboro con la Escuela de Conducción Action Team. Hago muchos cursos de conducción y también todo tipo de pruebas para la revista.

P. ¿Cuándo despertó tu pasión por las motos?
R. Desde muy joven, tuve la suerte que en mi familia todo el mundo montaba en moto y entonces, mis padres me compraron una moto cuando tan solo tenía ocho años; con lo cual siempre me ha apasionado. Después empecé ha correr, a los 18 años, y con 25 o 26 empecé a trabajar en la revista, porque me gustaba el ambiente y conocía gente del mundo. Lo veía como una profesión.

P. De todas las marcas que has llegado a probar, ¿con cuál te quedas?
R. Hombre, he corrido muchos años con Honda, con lo cual siempre es la marca con la que me siento más cómodo. He estado media vida corriendo con ellos, e igual pasa con las motos de calle que son muy suavecitas y me gustan bastante. Me quedo con Honda.

P. Qué te gusta más, acelerar o frenar?
R. Frenar, siempre he sido frenador, siempre he sido de los que frenan lo más tarde posible y frenar me gusta mucho.

P.¿Cuál ha sido tu mejor momento en tu trayectoria profesional?
R. Pues hace cuatro o cinco años que me sentía bastante joven, hacía muchas pruebas y demás; hay un momento en el que me encuentro muy cómodo a la hora de probar y escribirlo todo.

P. Con tu experiencia, si volvieras a empezar, ¿qué cambiarías?
R. Pues hombre… cambiar, cambiar siempre quieres cambiar muchas cosas pero al final la vida siempre te coloca en tu sitio y demás. No podría cambiar muchas cosas pero a lo mejor intentaría aprovechar lo que he hecho porqué muchas veces pecamos de jóvenes inexpertos y, en definitiva, esto sí que lo cambiaría.

P. ¿Se involucra más la mujer ahora, en el mundo del motociclismo?
R. Yo creo que sí, creo que las mujeres ahora mismo lo viven de otra forma. Además, la mujer de hace años siempre lo veía como un peligro, una cosa que era como algo… no te voy a decir que no estaba aprobado por la sociedad, pero sí que no estaba bien visto. Mientras que hoy en día el motociclismo ha celebrado muchos eventos, la gente lo ve, ve que en la carretera ya empieza ha haber algunas mujeres en moto y al final tenéis más oportunidad de motos. Hay mucha gente que va por la calle, chicas y demás, que van a trabajar porque es un medio de vide, que te facilita. Yo creo que lo tenéis mucho mejor ahora…

P. ¿Qué diferencia ves entre la fuerza de un hombre y la de una mujer, en la conducción?
R. Al final, la conducción en moto no es cuestión de fuerza, más bien es cuestión de destreza, de hecho en muchos pilotos como Valentino, que no se reparan físicamente y no estan tan fuertes como Checa o Gibernau. Yo creo que cualquier mujer puede llegar a ir rápido. Correr no sólo es cuestión de valor y de darle gas, siempre tienes que tener una forma física, evidentemente, para poder aguantarlo, está claro. Pero Pedrosa no es un tio corpulento y va bastante rápido. Entonces, yo creo que es más la diferencia de valor que no de la fuerza aunque el hombre ha parecido siempre más fuerte.

P. Después de haber tantas muertes en las carreteras, ¿crees qe todos los motoristas tendrían que pasar, una vez como mínimo, por la Escuela de Conducción?
R. En mi opinión sí, creo que la Escuela de Conducción en definitiva te da conceptos, te enseña a montar en moto y te enseña muchas otras cosas que en la calle al final lo aplicas y lo puedes aprovechar. Pero el tema de las motos en las calles es que debemos tener en cuenta que la calle es muy peligrosa; el circuito es muy seguro, puedes ir rápido, te sales y te caes y casi nunca te pasa nada, el problema principal está en la calle, que esto no sucede; en la calle tenemos la mala suerte que hay muchos obstáculos: hay coches, camiones, otras motos, guarda-raíles, farolas y un poco de todo. Entonces esto es lo que nos condiciona pero también hay muchos accidentes de coche y la gente se mata, por desgracia. O sea, la norma que tenemos los motoristas es que tenemos que tener claro que la calle no es un circuito y hay que utilizarla como tal, como calle. Simplemente, el que quiera aprender que venga a cursos de conducción y que coja y tenga una formación, que es muy importante.

P. ¿Y entonces, cuál es tu punto de vista sobre las carreras ilegales?
“Siempre he sido frenador”R. Mi opinión es que no debería de haber carreras ilegales, porque tenemos la suerte de estar en uno de los países donde hay mejores circuitos, de hecho tenemos tres Grandes Premios y tenemos la suerte que hay circuitos en toda la geografía. Lo que tendríamos que hacer es que el que quiera correr que corra, que haga tandas libres, que coja un circuito o que haga incluso lo que quiera, pero que no haga carreras ilegales. El motorista es una mala presa.

P. Refiriéndonos al mundial, ¿crees que todos los neumáticos tendrían que ser iguales para todos los corredores?
R. No, no, creo que a lo mejor el mono-marca nos podría traer cosa muy buenas pero al fin y al cabo, hemos estado muchos años en los que ha habido competitividad a tope entre los pilotos de motos y los neumáticos, es decir, mientras que estén igualados, que es lo que pasa con los pilotos, entonces no tiene que ser así. También es aburrido ser un piloto que es mucho mejor que los demás. Si eso no sucede entonces sí soy partidario del mono-marca pero si sucediera que hay una igualdad y una competitividad creo que es bueno que haya otras marcas alternativas.

P. ¿Y no sería mejor eliminar el sistema de tracción y cualquier avance tecnológico en la moto? Y así ganaran los pilotos y no sus motos, como está pasando en la actualidad.
R. Eso sí, estoy de acuerdo contigo, soy partidario que hay que ir insistiendo y que al final fuese el piloto quien ganara; de hecho en la F1 este año lo van a quitar, habrá nuevos sistemas de tracción y nuevos métodos para poder dar más espectáculo y para que gane el mejor piloto. Estoy totalmente a favor de la supresión de tracción. Por dos razones, como te acabo de comentar: pro el espectáculo, y también por ver a los mejores pilotos.

P. A veces, se producen terribles accidentes en el motociclismo y los pilotos salen ilesos, ¿cuál es el motivo?
“Cualquier mujer puede llegar a ir rápido”R. Primero de todo se debe a la suerte que es lo más importante. Pero creo que al final, en un circuito, las normas de seguridad son muy altas; no te puedes dar con nada y aunque te caigas yendo a mucha velocidad, por suerte, arrastras y no suele pasar casi nada. Como mucho puedes tener golpes con otros pilotos y entre otras motos. Entonces esto es lo que tenemos que valorar, después en segundo lugar, que no están las malditas vallas demasiado cerca y que al final te puedes caer pero no te puedes dar con nada.

P. ¿Los desarrollos de las motos de competición se aplican al mercado de las motos de calle?
R. Sí, al final de cada carrera las motos evolucionan tecnológicamente para permitir ganar carreras. Además toda esta evolución luego viene muy bien, porqué todas las fábricas y departamentos de carreras lo estudian y lo llevan para las motos de calle. Ahora las motos de calle traen sistemas que antes no traían, empiezan a llevar electrónica, las suspensiones han sido mucho más avanzadas y todo gracias a lo que se experimenta en las carreras. Todo lo que se pueda aprovechar creo que es muy bueno. Toda esta evolución de las motos pasa a la calle dos, tres o cuatro años más tarde. Por ejemplo, la CBR 1000 es muy parecida estéticamente a las primeras motos GP, como igual le pasa a la Yamaha R1 y la moto de Valentino, también está pasando con las Ducati, que están sacando modelos muy parecidos y no sólo en estética sino también en el interior y un poco en todo el desarrollo que lleva la moto.

P. Los materiales avanzados que se aplican a las nuevas motos son parte de la ecuación para tener éxito y ganar?
R. Sí, aunque no se vea a simple vista es una parte esencial. Cualquier mejora en las motos cuenta mucho y inmediatamente se aplica a todas las motos de la parrilla. Las tecnologías aplicadas en las motos de circuito son muy importantes para marcar la diferencia.

P. ¿Por qué los campeones de Superbikes, cuando suben a GP se les queda todo tan grande? Como en el caso de Xaus.
R. Porque al final se demuestra que GP es el tope, o sea, es lo mejor. Pero creo que no es que se les haga grande. Dovicioso es un campeón de Superbikes pero ahora ya es uno más en GP. Como también puede ser el caso de Collin Edwards que ha hecho muchos cuartos y quintos, inclúso podios, pero le cuesta, le cuesta mucho ganar. En GP siempre hay tres o cuatro pilotos favoritos, pero eso no quiere decir que el año que viene Toseland, que es un piloto muy joven, reste ahí delante. Yo creo que puede estar perfectamente delante, además la competición en Moto GP es mucho más fuerte.

P. Y relacionado con tu ejemplo de Toseland, ¿su paso a Moto GP, no es demasiado precipitado?
R. No, no, para nada, yo creo que él ya ha ganado los dos últimos campeonatos. Todo lo contrario, porque el inconveniente que tienen otros pilotos de Superbikes es que han subido siendo ya mayores como Angellis y Edwards. Entonces la diferencia con Toseland es que él es un piloto muy jovencillo y puede aprender Moto GP este año y la temporada siguiente podrá estar entre los mejores y puede estar luchando por el título.
“Lo más importante es tener disciplina y un buen equipo”

P. ¿Quién es tu piloto favorito de la historia del motociclismo?
R. Mi piloto favorito de toda la historia, sin duda, es Swanz. Creo que era un piloto que era todo corazón, un piloto muy valiente, que frenaba muy bien y que no daba una carrera por perdida. Enconces esto siempre me gustaba de él y me gustaba también, al igual que Valentino, que lucha muchísimo y no dan ni una carrera por perdido. Pero para mi, Kevin Swanz ha sido superior, siempre me ha encantado.

P. ¿Sigue siendo un deporte para ricos?
R. (Se ríe) para pobres des de luego no es. Tenemos que ser sinceros, esto ya lo sabemos todos. Pero a ver… es un deporte para ricos entre comillas. Hoy en día a evolucionado mucho y tenemos la suerte que hay regiones de España, como por ejemplo la Comunidad Valenciana o Cataluña, donde se organizan cosas constantemente, ya empieza a haber equipos de la comunidad, a haber deportes bases, se empieza a fomentar y siempre hay equipos que están buscando pilotos. Entonces el problema es iniciarte y salir adelante, pero des de luego puedes hacer alguna moto-promoción con poco dinero aunque luego ya tienes que tener la suerte de ir rápido y tener un buen equipo. Pero todo el que es campeón del mundo encuentra moto, siempre.

P. ¿Qué aconsejas, en dos palabras, a quienes quieran llegar lejos?
R. Disciplina y elegir un buen equipo. Que tengan disciplina, muchísima, y que tengan suerte en elegir un buen equipo porqué lo más importante es que el equipo sea bueno, no pensar en temas de dinero, no, no… pensar que al fin y al cabo es un deporte, tienes que pensar que tienes que hacer como en cualquier deporte: intentar entrenarse mucho en aquello que no dominas tanto para poder hacerlo lo mejor posible.

P. Algo que tengas que añadir…
R. Nada más. Muchas gracias por todo y espero que haya sido de utilidad. Ha sido un placer.