HONDA RC: SIGUE CUMPLIENDO SUEÑOS

REPORTAJE FINAL

HRC acaba de cumplir 25 años. En definitiva, hoy vamos a hablar del equipo de carreras más potente del planeta. Del equipo en el que todos los pilotos han soñado estar alguna vez.

El equipo oficial de HRC en MotoGP, no deja de ser un escaparate para Honda. Pero detrás, en la trastienda, encontramos un complejo entramado de divisiones y departamentos sobre los que Honda Motor Co deposita la responsabilidad de su desarrollo tecnológico y deportivo. En la parte superior y menos visible de este jerárquico entramado, nos encontramos con el R D Center situado en Asaka. Es la “Santa Sactórum” de Honda Motor Co. Allí un ejército de ingenieros diseña todo tipo de “aparatos”.

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Desde los que acaban llegando a la cadena de montaje, hasta las más fantásticas evoluciones técnicas que se puedan llegar a imaginar. Algunas acaban guardadas en un armario, otras las vemos en los circuitos y también las hay, que se utilizan como instrumentos publicitarios para mostrar a todo el mundo el potencial tecnológico de la casa. El robot ASIMO es un claro ejemplo. Para hacernos una idea de la capacidad de este centro tecnológico, baste comentar que incluso han llegado a diseñar su propio avión. Un pequeño reactor que los directivos de Honda utilizan para sus desplazamientos de trabajo. Ahora creo que la aeronave está en proceso de homologación por las autoridades aeronáuticas internacionales para iniciar su comercialización.


Del gigantesco R D center, depende el MSD (Motor Sport División), que aprovechando los conocimientos, la información y la tecnología disponible en el R D, diseñan, construyen y evolucionan todas las motos de competición de la marca del ala dorada, incluyendo las de offroad. Cuando los prototipos están acabados son entregados a HRC, que se encarga de explotar deportiva y económicamente las motos de carreras.

En 1978, tras diez largos años de ausencia voluntaria en el mundial, Honda regresa a la competición dispuesta a recuperar la hegemonía perdida. Y además lo hace con un reto tecnológico. Ganar a las 2T con una moto fantástica: la impactante NR500 de 4T. Pero esta vez Honda se puso el listón demasiado alto.


Después de tres años de problemas y roturas aquella aventura acabó en un estrepitoso fracaso, que la prensa y la competencia, se encargaron de pregonar a los cuatro vientos. Baste recordar que 15 años después, para hacer frente a ese mismo reto, DORNA y el MSMA primaron a las 4T con el doble de cilindrada. Así y todo, la cosa fue justita.

En 1982 Honda, dolida y humillada, monta HRC para poner las cosas en su sitio. Unos meses antes, y a toda pastilla, puso en pista la NS500. Una singular 2T de 3 cilindros. El resto de sus competidores utilizaban 4. Entre líneas Honda dijo: Ahora voy a ganar en vuestro terreno (los dos tiempos) pero con una “mano atada”. O sea: con un cilindro menos. Para la ocasión, fletó un potente equipo oficial con tres integrantes de lujo. El italiano Marco Lucchinelli, que como actual campeón del mundo lució el número 1 en el carenado. El norteamericano Freddy Spencer, en el papel de promesa y por último el japonés Takazumi Katayama, un rapidísimo y simpático piloto japonés ex campeón del mundo en 350cc.




HRC Siempre que ha podido, ha intentado “acoplar”a su equipo al mejor piloto japonés disponible. El debut de la NS500 fue espectacular. En su primer año y con la moto recién sacada del “cajón”, Freddy queda tercero en el mundial y gana el primer GP en Spa.

Al año siguiente, HRC recibe un alud de pedidos de la NS500 y en 1983 los privados inundan la parrilla de salida con la carreras cliente del ala dorada. Honda no sólo quería ganar. Venía dispuesta a hacer negocio. Ese mismo año, Freddy Spencer con al NS500 oficial, gana el título por sólo dos puntos de ventaja sobre Roberts y su Yamaha YZR “V4” de fábrica. Durante aquella temporada asistimos a uno de los duelos más apasionantes de la época moderna del mundial. Si tenéis oportunidad de conseguir el video del GP del Jarama disputado en 1983, entenderéis por qué lo digo.

En HRC se dieron perfecta cuenta que la Yamaha “V4” desarrollada por Kenny durante 1983 sería inalcanzable en 1984 si seguían con su 3 cilindros. Y se pusieron manos a la obra de inmediato.

Durante la pretemporada de 1984, Freddy Spencer pudo probar por primera vez la experimental NSR500V4 en Sudáfrica. Mientras daba los primeros giros en Kyalami, estalló la llanta trasera. Y digo que estalló, porque era de fibra de carbono. Material que por aquella época era prácticamente desconocido. Aquella caída arruinó la temporada de Freddy, pero aun así ganó 5 de las 7 carreras en las que tomó parte con aquella imponente NSR500V4. El título fue a parar a Yamaha y Eddie Lawson que con sus dulces manos y su inteligencia supo administrar la ventaja.

OTROS DATOS
2001
-Valentino Rossi gana el mundial de 500 con la NSR.
-Valenino Rossi y Colin Edwards ganan las 8 horas de Suzuka con la VTR1000.
-Daijiro Kato gana el campeonato de velocidad en 250 con la NSR.
2002
-Valentino Rossi gana el mundial de Motogp con la RCV211.
-Colin Edwards gana el mundial de SBK con la VTR1000.
-Daijiro Kato gana el campeonato de velocidad en 250 con la NSR.
-Nicky Hayden gana campeonato USA de SBK y las 200 millas.
-Fabian Foret gana el mundial de Super Sport con la CBR600R.
2003
-Valentino Rossi gana el mundial de MotoGP con la RCV211.
-Dani Pedrosa gana el mundial de velocidad en 125 con la RS.
-Chris Vermeulen gana el mundial de SuperSport con la CBR600R.
-Miguel Duhamel gana las 200 millas de Daytona.
-Yukio Nukumi y Manabu Kamada ganan las 8 horas de Suzuka.
2004
-Dani Pedrosa gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Andrea Dovizioso gana el mundial de velocidad en 125 con la RS.
-Karl Muggeridge gana el mundial de Supersport con la CBR600R.
-Takahisa Fujinami gana el mundia l de Trial.
2005
-Dani Pedrosa gana el mundial de velocidad en 250 con la NSR.
-Thomas Luthi gana el mundia l de velocidad en 125 con la RS.
-Toru Ukawa y R yuichi Kiyonari ganan la s 8 hora s de Suzuka con la CBR1000RR.
-Sebastien Charpentier gana el mundial de supersport con la CBR600R.
-Miguel Duhamel gana las 200 millas de Daytona.
2006
-Nicky Hayden gana el mundial de Motogp con la RCV211.
-Sebastien Charpentier gana el mundial de supersport con la CBR600R.
-Takaeshi Tsujimura y S hinichi Itoh ganan las 8 hora s de Suzuka con la CBR1000RR.